Рубрики
Статьи

3 основных варианта Лифта

Существует 3 основных варианта поднять машину: 


«Колхозный Лифт» (не обзывательство, а общепринятое понятие 🙂 ), подразумевающий замену пружин и амортизаторов на соответствующие по длине от отечественных машин (ВАЗ, ГАЗ и т.д.).
«Профессиональный Лифт», имеет в ввиду набор удлиненных пружин  амортизаторов, производимых компаниями специализирующих только их изготовлении. (Dobinson, Ironman, ToughDog и т.д.)
«Лифт Проставками», создан для подъема машины «удлинением» подвески — установкой специальных  деталей на пружины, амортизаторы и т.д.
Рассмотрим эти Лифты более подробно.
 1. «Колхозный Лифт» подразумевает установку подвески от русских машин или иномарок — он является, как правило, наиболее доступным и дешевы способом Лифтостроения.
Это обусловлено тем, что амортизаторы, стойки и пружины от отечественных машин продаются практически в любом авто-магазине. А детали от других иномарок (ставят при таком лифте Не оригинальные запчасти,) не сложно заказать через подобный магазин.
Минусы такого Лифта вы почувствует почти сразу после установки и обкатки машины. Любая из этих деталей рассчитана на конкретную машину с ее массо-габаритными характеристиками и соответственно после установки на другую машину достаточно быстро просядут, потекут, лопнут или  машина, с этими доработками, в принципе не удовлетворяет своей валкостью или жесткостью. Причина этого в том, что что Лифты как правило ставят на Внедорожники и Кроссоверы, а эти машины тяжелее отечественных и подвеска у них длинноходнее. Если устанавливать элементы подвески от седанов иномарок — суть не меняется.
Как правило, эти все детали приходится дорабатывать, подрезать витки пружин,подрезать посадочные резиновые уплотнители, диаметры крепления ушей амортизаторов.
Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что хоть такой вариант и является дешевым (хоть и относительно, поскольку оригинальные или просто качественные запчасти стоят вполне вполне нормальных денег), но требует много экспериментов и времени на подборку.
2. «Профессиональные» комплекты. Они разрабатываются и выпускаются в основном Австралийскими компаниями.
Подразумевают замену всех пружин, стоек и амортизаторов на более мощные, длиннохдные и соответствующей длины. Стоимость таких комплектов варьируется от 30 до 60 т.р. в зависимости от конкретной машины и набора деталей. Эти комплекты достойно ведут себя и в городе и на бездорожье, но у них тоже есть существенные недостатки.
Во первых, это жесткость подобных наборов; т.к. они предполагаются в первую очередь на установку для спортивного оффроада, где в первую очередь важна «собранность» и четкость  работы подвески. Поэтому для каждодневных поездок просто по городу и трассе они не комфортны.
Во вторых, это надежность комплектов; т.к. они разрабатывались и используются в первую очередь в Австралии (где внедорожная тематика хорошо развита), они плохо подходят под климатические условия России. Амортизаторы достаточно быстро начинают течь (не выдерживают разницу температур на основной площади страны), а амортизаторы так же быстро просаживаются (по той-же причине).
Как правило, таких комплектов хватает на 2-3 года нормальной работы; а если часто использовать машину по бездорожью зимой — они служат не больше 2х лет.
В итоге видно, что эти эти комплекты отлично подходят для бездорожья, но это их прямое назначение вносит серьезные ограничения по использованию в других целях.
3. «Лифт Проставками» означает, что клиренс машины будет увеличен за счет установки дополнительных деталей на элементы подвески, которые как бы «удлиняют» их.
«Проставки» ставятся на пружины, стойки и амортизаторы; а так-же другие упругие детали подвески. Этот вариант Лифта, на данный момент, наиболее популярны в нашей стране, так как сочетает относительно не высокую стоимость (по сравнению с «Профессиональными» комплектами) и достаточную надежность на длительный срок использования.
«Лифт Проставками» позволяет максимально сохранить заводские оригинальные узлы, а они наилучшем образом подходят для конкретной машины в плане надежности, т.к. разработаны заводом-изготовителем.
Проставки делаются из различных материалов, что принципиально отличает их друг от друга. Как правило их делают из Стали, Полиуретана, Капролона, Резины.
В зависимости от предполагаемого поднятия машины можно легко подобрать конкретную толщину проставки а так же их количество, т.к. чем выше поднимается машина, тем больше различных элементов подвески и ходовой необходимо удлинять.
Из минусов можно отметить что такой вариант Лифта, в отличии от первых двух, не увеличивает ходы подвески, хотя это относится преимущественно к «профессиональным» комплектам. А так же, его надежность сильно зависит от качества используемых материалов и классификации рабочих, которые обрабатывают заготовки.
Такой вариант Лифта больше подходит для машин, которые в основном ездят по городу и трассе, но частенько хозяин выезжает на природу — пикник, рыбалка, охота, поездка в загородный дом, куда есть только проселочная дорога, часто размываемая дождями. Так же установка проставок делает езду на машине мягче, что актуально на кочках, проезде искусственных неровностей и т.д.
В итоге видно, что каждый из вариантов Лифта имеет свои существенные плюсы и минусы и выбирать нужно в первую очередь исходя из цели предполагаемого использования машины после установки Лифта.
Владельцем может быть энтузиаст, который будет долго и упорно подбирать различные подвески от других Авто, с целью добиться идеальных (для себя лично) ходовых качеств.
Другая крайность — машина может предназначаться для максимального использования своих внедорожных навыков, и цель — выжать все соки из базы.
И компромиссный вариант — использовать машину как основную, но с желанием значительно расширить ее внедорожные возможности и почувствовать себя по новому за рулем.
Рубрики
Статьи

Материалы

На выбор в продаже существует достаточно много материалов проставок:
Сталь, Алюминий, Капролон, Полиуретан, Резина и т.д.
Рассмотрим каждый из вариантов отдельно:
1. Стальные проставки отличаются высокой прочностью и износостойкостью. Этот материал самый распространенный для изготовления проставкок, т.к.
он наиболее известен и доступен. Есть много опытных токарей по стали, сварщиков так же несложно найти по знакомству или на стороне.
Минус стальных проставок заключается в их коррозии к агрессивной среде (а под днищем у машины влажность, пескоструйка, соли и разнообразная химия с дороги), это стараются минимизировать покрытием проставок различными составами (краска, порошок и т.д.). В общем-то это вполне нормальный вариант, но качество подобных покрытий сильно зависит от состава и метода обработки (можно провести параллели с отечественным автопромом 90х), а так же срок таких защитный покрытий всегда ограничен.
Другой минус увеличения клиренса таким методом исходит из его плюса — жесткое удлинение верхней опоры под стойки/амортизаторы увеличивает жесткость подвески, т.к. после Лифта проставками подвеска нагружается, а нулевая деформация стали это нисколько не компенсируется.
2. Алюминий мягкий металл, и хоть в малой степени, но гасит ударные нагрузки. Он существенно легче стали, что облегчает обслуживание. Обрабатывается легко, не «ржавеет» в прямом смысле этого слова.
Главный минус этого материала — он окисляется в агрессивной среде под днищем, расслаивается и становится хрупким. Получается, что в роли проставок подвески, его рабочий жизненный срок определенно ограничен, и его использование на достаточно продолжительный срок не оправдано.
3. Капролон (Полиамидом-6) является износостойким Полимером; этот материал вообще не подвержен корозии, устойчив к  воздействию углеводородов, масел, спиртов, кетонов, эфиров, щелочей, и слабых кислот, химически стоек.
Капроролон имеет высокую ударную вязкость и достаточную прочность, он воплощает в себе лучшие свойства резины и пластика; превосходит другие доступные материалы по способности воспринимать ударные нагрузки без остаточной деформации, по абразивостойкости и по свойству минимального набухания в воде.
Это материал в 7 раз легче стали и не требует смазки в трущихся узлах, стоек к абразивным частицам
Капролон хорошо снижает ударные нагрузки, без последствий на деформацию.
Активно применяется более 30 лет в машиностроении, судостроении, энергетике, в химической, нефтяной и целлюлозно-бумажной промышленности.
При выборе капролона стоит учесть, что этот материал(как и любой другой, но для капролона это особенно важно) изготовляется разными компаниями и имеет достаточно разное качество изготовление стержней (из которых и точатся простаки).
4. Полиуретановые проставки великолепно гасят ударные нагрузки и поглощают их. Материал чрезвычайно легкий и легко обрабатываемый.
На этом плюсы заканчиваются. Проставки из данного материала довольно быстро изнашиваются от постоянного давления и продавливаются: уменьшают высоту Лифта и становятся не надежными в виду конструктивной деформации.
Использование таких проставок становится не оправданным после 2-3х лет активной езды.
5. Резиновые проставки используют, как правило, при не высоком Лифте — «поправить осанку машины». Если использовать такие проставки толщиной не более 15-20мм., они прослужат свою службу достаточно долго (~4-5 лет). Если же их изготовить и установить бОльшей толщиной, резина так-же вдавится и превратится в блин.
Таким образом становится очевидно, что самыми надежными, на продолжительный срок, можно использовать всего 2 материала для автомобильных Проставок — это Сталь с качественным защитным покрыитием и Капролон.
Но сталь подвержена активной коррозии и применяемые для ее защиты покрытия далеко не всегда  справляются со своей задачей долгое время. Кроме того, установка стальных проставок, как правило, увеличивает жесткость подвески, что делает езду менее комфортной.
Стальные проставки лучше всего подходит для тяжелого офроада, профессиональных соревнований; где важна максимальная надежность в самых сложных условиях.
Капролон идеально подходит в роли проставок для машин, постоянно ездящих по дорогам, но при этом часто съезжающих с асфальта по работе или для души.
Капролон — материал, чрезвычайно износостойкий, не контактирует на дороге с различными кислотами, химией и тд. Этот относительно легкий полимер и неплохо гасит удары от неровности дороги.
Рубрики
Статьи

Выбор системы полного привода

Существует 4 системы работы полного привода:

 

1. Part Time, система жесткого подключения полного привода раздаточной коробкой.

2. Подключаемый полный привод, реализуемый вискомуфтой.

3. Super Select, система позволяющая безболезненно подключать полный привод на любом дорожном покрытии.

4. Full Time, установлена  на автомобилях с постоянно работающим полным приводом.

 

Плюсы и минусы систем:

 

1. Part Time предполагает подключение полного привода только на дороге с рыхлым покрытием (грязь, снег, песок, лед), когда нет жесткого контакта колес с грунтом. У машин, оборудованных этой системой, нет межосевого дифференциала и использование полного привода на сухом, жестком покрытии влечет сильный износ всей трансмиссии, т.к. на поворотах колеса проходят разное расстояние и дифференциал отсутствует, поэтому неравномерная нагрузка не компенсируется!

По этой же причине такой полный привод даже опасен на твердом покрытии, т.к. ухудшает ее управляемость!

Эта система предназначена для опытных водителей, которые точно знают и чувствуют, где действительно нужен полный привод и как им пользоваться. А если условия езды сложные — знают, что необходимо вдумчиво и плавно выполнять повороты и торможение.

Покупка машины с такой системой должна быть обдумана и оправдана, т.к. если вы не собираетесь покорять бездорожье и ездите в основном только по городу/трассе — такая машина для вас будет напрасной тратой денег, повышенным расходом топлива, большой стоимость содержания (т.к. различных дорогих узлов для полного привода в такой машине предостаточно и им всем нужно обслуживание, например периодическая замена масел). Кроме того, такие машины, как правило, рамные, и езда на них доставляет куда меньше комфорта, чем на седанах или кроссоверах.

Машины с таким типом полного привода, как правило, имеют рамную конструкцию и ведущий привод (мост) — задний а передний — подключаемый.

Компенсирует все перечисленные недостатки очень высокая надежность данного полного привода (если подключенный режим выбран в адекватных условиях) и значительно меньшая стоимость содержания по сравнению с системой Full Time.

 

2. Данная система полного привода создана специально для седанов/универсалов и кроссоверов. Подключение полного привода происходит автоматически, с небольшой продолжительностью, для «подкручивания» колес ведомой оси; это происходит, если электроника, управляющая данным типом привода, получает от датчиков сигналы о прокручивании/пробуксовки вхолостую колес ведущей оси. Неоспоримый плюс такой системы — относительно недорогая ее реализация (что естественно влияет и на конечную стоимость Авто) по сравнению с тремя другими системами полного привода.

Такая система может быть очень полезна для легкого выезда на природу — на пикник, при поворотах на скользкой (от дождя или снега) дороге, для парковки/выезда зимой (особенно в снегопады).Проще говоря, такой полный привод очень облегчает езду, особенно неопытным водителям.

Главный минус такой реализации полного привода — в невозможности им пользоваться в более-менее серьезном бездорожье, т.к. вискомуфта, приводящая в действие ведомую колесную ось, после продолжительной работы перегревается, и отключается (в лучшем случае) или сгорает ее механизм (если она не оборудована системой защитного отключения) и вы, останавливаетесь в неизвестном месте без возможности двигаться дальше.

 

3. Super Select считается наиболее универсальной системой, потому что  если она реализована можно без боязни подключать полный привод на любом покрытии, т.к. такие машины оборудованы межосевым дифференциалом.

Как правило, у таких машин при езде в режиме полного привода по твердому покрытию крутящий момент на передние и задние колеса распределяется как 1:2, если вискомуфта определяет проскальзывание колес,  то блокируется межосевой дифференциал и момент на осях распределяется как 1:1, что ,естественно, повышает внедорожные способности Авто и положительно сказывается на безопасности на скользкой дороге. Причем, в данном случае вискомуфта практически не страдает от режимов езды, т.к. она используется только для управления межосевым дифференциалом, а не для постоянной работы, как при использовании автоматически подключаемого полного привода.

Из минусов такой системы можно отметить переусложнение конструкции полного привода, и слабым звеном тут опять оказывается вискомуфта. Так называемая LSD-система полного привода может просто не сработать в самый ответственный момент и вы остаетесь внезапно в режиме монопривода. Кроме того, фрикционные накладки и сами диски LSD имеют ограниченный ресурс, постепенно снижая эффект блокировки. Ремонт такой системы достаточно дорогостоящий.

 

4. Система Full Time может считаться самой удобной и надежной из всех ваше названных. В этой системе присутствует межосевой дифференциал, и полный привод работает постоянно, независимо от условий езды. Можно не раздумывать о выборе режима 2Н/4Н и быть всегда уверенным в безопасности во время езды.

Однако и тут есть свои минусы. Постоянный полный привод считается менее надежным чем ,например, подключаемый (Part Time), т.к. в данной схеме постоянно крутится только задняя ось, а она всегда надежнее передней, нет постоянного распределения момента. Кроме того, ниже расход топлива и износ передней оси (у того же Land Cruiser передний мост является самым слабым звеном на бездорожье). Еще есть такой момент, что не нужно бездумно ездить на полном приводе, т.к. если все-таки машина ушла в занос (а этого никакой полный привод не может гарантировать), ее выровнять и продолжить путь сможет только очень опытный водитель. Особенно это актуально для полноприводных машин с распределением крутящего момента 50:50 (практически все новые модели распределяют момент непропорционально, что уменьшает вероятность заноса). Нужно так же учитывать, что такие автомобили , как правило, самые дорогие из-за такого дорогостоящего типа полного привода.

Как видно из вышесказанного, в каждой системе полного привода есть свои плюсы и минусы, и для выбора нужно четко определить, в каком режиме и для каких задач предполагается использование машины, а так же не забыть про материальную составляющую.

Если вы довольно редко съезжаете с асфальта, но хотите больше возможностей и гарантий от своего автомобиля -смело выбирайте машину с полным приводом на основе вискомуфты.

Если же вы часто выезжаете на природу, не хотите сильно ограничивать себя в режиме полного привода и любите периодически участвовать во внедорожных соревнованиях — выбирайте машину с системой Super Select.

Важно четко понимать где нужен полный привод, а где в нем нет необходимости. Если у вас есть большое желание участвовать в соревнованиях, преодолевать самые непролазные места и иметь в этом деле надежного помощника — отличный выбор внедорожник с жестко подключаемым полным приводом. Так же машина с такой системой отлично подойдет в качестве строительства “Экспедиционника”.

Если вы живете в достатке и не хотите себя ни в чем ограничивать при езде в любых условиях – ваш законный выбор Авто с системой FullTime.

 

Если вы выбрали конкретную систему полного привода вам больше подходит, учтите, что производитель часто лукавит и ассоциирует внедренную в свой автомобиль систему с системой «постоянного» полного привода, хотя в действительности это совсем не так. Это происходит потому, что после инженерных разработок в дело вступают маркетологи и уже только после их «корректировок» машина выходит на продажу.